In een auto, waar iets roteert, zijn er lagers en bevatten de motor en de transmissie er tientallen van. De term "wielnaaflager" - Een enigszins verwarrende term - is een beetje verwarrend. Weet je wat het is? En hoe behouden we het in dagelijks gebruik? Laten we meer leren met meerXingjie.
A wielnaaflageris een kritische auto -component. Het verbindt de band, de remschijf en de stuurknokkel. De primaire functie is om gewicht te dragen, zowel axiale als radiale belastingen. Het biedt ook precieze richtlijnen voor de rotatie van de wielhub.
Onderdelen blijven evolueren, enwielnaaflagerszijn geen uitzondering op deze trend, die zich aanpassen aan verschillende machinetoepassingen. Wielnaaflagers worden ontwikkeld op basis van twee andere lagertypen: taps toelopende rollagers en standaard hoekige contactballagers. Door deze twee lagers in één te integreren, bieden ze voordelen zoals lichtgewicht, grote belastingscapaciteit, uitstekende montageprestaties, compacte structuur en de eliminatie van klaringaanpassing en externe hubafdichtingen. Dit heeft op zijn beurt geleid tot hun wijdverbreide gebruik in auto -onderdelen.
WielnaaflagersSpeel een cruciale rol bij het in beweging houden, waardoor wrijving wordt verminderd tijdens de chassisoperatie. Routineonderhoud is essentieel. Een defect wielnaaflager zal het meest direct geluid, verwarming en andere symptomen veroorzaken. De volgende stappen beschrijven de sleutelstappen voor het verwijderen van een wielnaaflager voor uw referentie.
1. Verwijder het decoratieve deksel en de stofdeksel van de wielnaafas.
2. Verwijder de band zonder de draden van de bandenbouten te beschadigen. Als u schijfremmen heeft, verwijdert u de rem en gebruikt u een gereedschap om de vergrendelingsring of pin te verwijderen.
Het verwijderen van het wielnaaflager
3. Gebruik gespecialiseerde gereedschappen om het wielnaaflager te verwijderen.
4. Verwijder elk oud vet, maak het schoon met wasmiddel en droog het vervolgens met een doek. Veeg ten slotte de lagerholte schoon met een doek schoon.
5. Inspecteer de wielnaaflager en lagerrace. Als er scheuren, vermoeidheidsafstand of losse lagerrollen worden gedetecteerd, vervangt u het lager. Als putjes op de lagerrace worden gevonden, vervangt u het lager.
6. Controleer de pasvorm tussen de binnendiameter van de lager en het schachtdagboek. De klaring mag niet groter zijn dan 0,10 mm. Bij het meten van het asjournaal, meet op twee locaties loodrecht op de grond (dit zijn de gebieden van de grootste slijtage). Als de klaring de opgegeven servicelimiet overschrijdt, vervangt u de lager om de opruiming te herstellen tot normaal. Deburr of pit het asdagboek niet op om de klaring te verminderen.
7. Zodra alle onderdelen aan de vereisten voldoen, plaatst u de ingevette binnenschacht in de wielnaaf.
8. Let bij het toepassen van vet op het bedrag van de toegepaste vet. Breng van het ene uiteinde van het lager naar het andere aan totdat het tevoorschijn komt. Vermijd echter niet te veel vet in de lagerholte toepassen.
9. Installeer de wielnaaf en de buitenas op de schachtdiameter opnieuw. Draai de aanpasmoer van de askop handmatig vast en draai de aanpassingsmoer vervolgens vast met het opgegeven koppel met behulp van een askopsleutel. Nadat je de moer hebt vastgedraaid, draai je de wielnaaf meerdere keren om de lagerfit te controleren. Deze rotatie zorgt er ook voor dat het lager en de race goed zitten. Op dit punt wordt het lager correct vastgedraaid en roteert het wiel vrijuit zonder waarneembaar axiaal spel.
10. Installeer ten slotte de borgplaat, het vasthouden van de moer, de band, de stofdeksel en de decoratieve deksel, in volgorde.
11. Na het aanpassen van de wielnaaflagers, rijdt u een bepaalde afstand, stop en controleer de wielnaaf. Voel de wielhub voor temperatuur. Als het warm is, is het lager overduidelijk en moet hij worden aangepast, waardoor het lager op de juiste manier wordt losgelaten.
